航海中にもインターネットに接続して気象情報、宿泊地情報、港情報などを調べたい。そのためには海上からインターネット接続するめの通信装置が必要となる。
この種の装置はいろいろと選べるが、今回選択したのはウィルコムのＡｉｒＥＤＧＥだ。これを選択したのはまみちゃん。
料金はいろいろなコースがあるが、ネット２５というプランを選択して、年間割引で月額４８２５円定額請求とのこと。
選択時に役立つ比較データは他のブログに任せるとして、僕たちはこのエアエッジをユーザの立場でレポートしていこうと思う。
使い方としてはパソコンのＵＳＢに差し込み、ドライバをインストールするだけ。あらかじめ購入時に各機種ごとに利用契約を結んでいるのですぐにＡｉｒＥＤＧＥを使用できるようになる。使用時にはアイコンをクリックして回線に接続するだけだ。
通信エリアはほとんどの漁港やマリーナで接続可能だから問題はない。海岸沿いならば移動中でも接続ができそうだ。回航時にもいろいろなポイントで使用してみたい。
回航中はマリーナでの接続が圧倒的に多いはずだ。
出航前に天気予報や警報を確認したり、次の停泊地のホテル情報を調べたり、ブログに書き込みをしたりするのはマリーナやホテルで行なう。
ＡｉｒＥＤＧＥによるインターネット接続はマリーナで接続ができれば事実上問題はない。もちろん、インマルサットとか衛星通信とかお金をかければいくらでも「いつでもどこでも」ができるが、小型船舶で使うのはもったいないだけだ。
昨日は某大学のキャンパスでソフトウェアのコンペがあったのでこのＡｉｒＥＤＧＥを持って行った。速度は４ｘパケットで１２８ｋｂｐｓ。動画などもなんとかこなすことができる。実際にはエアエッジでのプレゼンテーションはしなかったのだが、わりとストレスなくつながる速度が出ていた。もちろん、画像なしのブログやメールだけならば問題はない。
これまで一度も接続に失敗したことがないので、多分、安定して使用できると思う。
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ＲＹＡとは「王室ヨット協会」のこと。イギリスの本だ。
http://WWW.rya.org.uk
この由緒正しいＲＹＡが出版している「Competent Crew」が届いた。
アマゾンは本当に便利だ。海外の中古の本もこれまで何度も購入したが一度もトラブルになったことがない。
「Competent Crew」はイラストで埋め尽くされているヨットの教科書だ。面白いしわかりやすい。
Ａ５サイズ。８０ページの小さなペーパーバックだ。
ヨットに招待されて喜んで乗りに行く。ヨットが動くまでになんと作業が多いのかと唖然とする。てきぱき動けない。何をどうしてよいのかさっぱりわからない。
誰にも非難されるわけではないが、申し訳ないような情けないような気持ちになってしまう。
そんなとき、後からこの本を読むと、
「はあーん、そーだったのかあ。」
と理解でき、やってみたくなることがたくさんある。次に乗るときはちょっとは自信を持って乗れるようになる。とてもいい本だ。
僕もいろいろと取りそろえて、ルキアの船内においておくことにしよう。
中身を少しだけ紹介しておく。
http://WWW.rya.org.uk
この由緒正しいＲＹＡが出版している「Competent Crew」が届いた。
アマゾンは本当に便利だ。海外の中古の本もこれまで何度も購入したが一度もトラブルになったことがない。
「Competent Crew」はイラストで埋め尽くされているヨットの教科書だ。面白いしわかりやすい。
Ａ５サイズ。８０ページの小さなペーパーバックだ。
ヨットに招待されて喜んで乗りに行く。ヨットが動くまでになんと作業が多いのかと唖然とする。てきぱき動けない。何をどうしてよいのかさっぱりわからない。
誰にも非難されるわけではないが、申し訳ないような情けないような気持ちになってしまう。
そんなとき、後からこの本を読むと、
「はあーん、そーだったのかあ。」
と理解でき、やってみたくなることがたくさんある。次に乗るときはちょっとは自信を持って乗れるようになる。とてもいい本だ。
僕もいろいろと取りそろえて、ルキアの船内においておくことにしよう。
中身を少しだけ紹介しておく。
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まだ一度だけだが、試乗の際にミノア２７の離着岸を体験した。
ミノアのパイロットハウスは左右にドアでみんな前を向いて座る。車のイメージだ。
木製のステアリングを握ると、船長の帽子をかぶりたくなる。クリスマスのイルミネーションイベントのときはかぶってやろう。
ステアリングは船の中央に配置される。どちら側からもパイロットハウスへスッと入ることができるようになっている。ユニークな配置だ。
オカザキヨットの岡崎社長は始業点検を済まし、エンジンをかける、暖機運転をしばらく行う。
まみちゃんと僕はクリートからロープをかいらんするのを手伝い、ハンドレールに手をかけ、桟橋を軽くキックする。
それに応じて船体が桟橋から離れる。排水量３．５トンは力を入れなくても楽に動く重さだ。
船とバースの間に十分スペースができたことを確認するとクラッチをつなぎ、ギアを後進に入れる。船はバースを静かに離れる。
適当な位置まで来たらバウスラスタで回転して方向転換する。
あっけない離岸だ。
ギアを前進に入れてデッドスローでマリーナの出口まで船を導く。
その間、まみちゃんはポヨポヨ（彼女はフェンダーのことを一度もフェンダーと呼んだことはない）をポートサイドから上げる。単にウォークアラウンドのスペースに置くだけだ。
シーレイ２３０ＤＡのように体のバランスをとりながら恐る恐るロープをはずさなくともよい。格段に簡単で安全だ。
ポヨポヨ、いやフェンダーをしまい込んだまみちゃんは、今度は舳先に座って海を見つめる。岡崎社長が
「寒いでしょ。中に入ったら」
といってもパイロットハウスに入らない。風の中で気持ち良さそうに目を細めている。
いかにも誰にできそうなので、離岸作業でボートオーナたちから「うまいねえ」という声がかかったり、羨望の「ため息」はでない。
それがミノアの良さでもある。
ミノアのパイロットハウスは左右にドアでみんな前を向いて座る。車のイメージだ。
木製のステアリングを握ると、船長の帽子をかぶりたくなる。クリスマスのイルミネーションイベントのときはかぶってやろう。
ステアリングは船の中央に配置される。どちら側からもパイロットハウスへスッと入ることができるようになっている。ユニークな配置だ。
オカザキヨットの岡崎社長は始業点検を済まし、エンジンをかける、暖機運転をしばらく行う。
まみちゃんと僕はクリートからロープをかいらんするのを手伝い、ハンドレールに手をかけ、桟橋を軽くキックする。
それに応じて船体が桟橋から離れる。排水量３．５トンは力を入れなくても楽に動く重さだ。
船とバースの間に十分スペースができたことを確認するとクラッチをつなぎ、ギアを後進に入れる。船はバースを静かに離れる。
適当な位置まで来たらバウスラスタで回転して方向転換する。
あっけない離岸だ。
ギアを前進に入れてデッドスローでマリーナの出口まで船を導く。
その間、まみちゃんはポヨポヨ（彼女はフェンダーのことを一度もフェンダーと呼んだことはない）をポートサイドから上げる。単にウォークアラウンドのスペースに置くだけだ。
シーレイ２３０ＤＡのように体のバランスをとりながら恐る恐るロープをはずさなくともよい。格段に簡単で安全だ。
ポヨポヨ、いやフェンダーをしまい込んだまみちゃんは、今度は舳先に座って海を見つめる。岡崎社長が
「寒いでしょ。中に入ったら」
といってもパイロットハウスに入らない。風の中で気持ち良さそうに目を細めている。
いかにも誰にできそうなので、離岸作業でボートオーナたちから「うまいねえ」という声がかかったり、羨望の「ため息」はでない。
それがミノアの良さでもある。
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ボートは巡航時よりも低速時の取り回しに苦労する。
滑走型のボートの場合、滑走前は波の抵抗を受けバウ（船首）がグッと上がり前が見にくくなる。
デッドスローの際や後進時に船のくせはさらに顕著になる。
車の場合には徐行の際にいきなり難しい挙動になるということはない。そこが初心者が面食らうところだ。
みんなが注目している桟橋で、徐行してゆっくり船を操作しているのにうまく船を操れない・・・。悲しいことだ。
ミノアはデッドスローや低速時の走破性が安定していて楽しい船だ。走り出してそのことは最初にわかる。
ミノアにはスケグがついている。
スケグとはラダー（舵）の前にについている三角の板状のもの。飛行機の場合に例えれば垂直尾翼だ。
機能は船の姿勢を安定させること。横からの波や水流の流れで低速時には船は簡単に姿勢が乱れる。それを抑える働きがある。
あまりスケグが大きくなりすぎると抵抗が大きくなり、遅く、燃費が悪い船になる。
どのあたりの大きさが妥当なのかはそれこそ僕にはわからないが、このスケグがミノアの低速時の安定に寄与していることはわかる。
ラダーが２枚あることも大きいと思う。
プロペラから流れ出た水流が２枚の長いラダーにはさまれ、ステアリングによってラダーが左右に動き、ラダーにはさまれた水流が左右に振り出される。インアウトドライブ船でみられるような水流となる。他の一軸船内機の船とは違ったステアリングの反応性の良さを見せる。
もちろんスケグと２枚のラダーの代償として高速時には抵抗が大きくなることが予想される。
だが長距離を楽に安全に走りたいという目的からしても、高速性能よりも１５〜２０ノット付近の安定性や快適な走り方が重要だ。
ゆったりと海を楽しみながら、でもヨットよりは気軽に、手軽に遠くにいける・・・。そうした性格の走りをミノア２９は僕たちに与えてくれる。
小樽から回航するときには見張りをかねてまみちゃん、徳ちゃん、師匠と４人でバウデッキに座り、
オートパイロットのリモコンを首からぶら下げてときどき船をかわしながらのーんびりと船旅を楽しんで走りたい。
ミノア２９はにはいろいろなタイプのエンジンを選べるがこの船に搭載されているエンジンはヤンマーの２６０馬力。
選べる中では最も低出力のバージョンだが、このエンジンはミノア２９にはベストチョイスなのかもしれない。
ＰＳ
浜ちゃんから
「一級免許が届きましたよ。」
と携帯に連絡があった。今度の３連休に乗るときに差し替えてくれるそうだ。やっぱりスクールで一級の試験を受けると便利だ。
滑走型のボートの場合、滑走前は波の抵抗を受けバウ（船首）がグッと上がり前が見にくくなる。
デッドスローの際や後進時に船のくせはさらに顕著になる。
車の場合には徐行の際にいきなり難しい挙動になるということはない。そこが初心者が面食らうところだ。
みんなが注目している桟橋で、徐行してゆっくり船を操作しているのにうまく船を操れない・・・。悲しいことだ。
ミノアはデッドスローや低速時の走破性が安定していて楽しい船だ。走り出してそのことは最初にわかる。
ミノアにはスケグがついている。
スケグとはラダー（舵）の前にについている三角の板状のもの。飛行機の場合に例えれば垂直尾翼だ。
機能は船の姿勢を安定させること。横からの波や水流の流れで低速時には船は簡単に姿勢が乱れる。それを抑える働きがある。
あまりスケグが大きくなりすぎると抵抗が大きくなり、遅く、燃費が悪い船になる。
どのあたりの大きさが妥当なのかはそれこそ僕にはわからないが、このスケグがミノアの低速時の安定に寄与していることはわかる。
ラダーが２枚あることも大きいと思う。
プロペラから流れ出た水流が２枚の長いラダーにはさまれ、ステアリングによってラダーが左右に動き、ラダーにはさまれた水流が左右に振り出される。インアウトドライブ船でみられるような水流となる。他の一軸船内機の船とは違ったステアリングの反応性の良さを見せる。
もちろんスケグと２枚のラダーの代償として高速時には抵抗が大きくなることが予想される。
だが長距離を楽に安全に走りたいという目的からしても、高速性能よりも１５〜２０ノット付近の安定性や快適な走り方が重要だ。
ゆったりと海を楽しみながら、でもヨットよりは気軽に、手軽に遠くにいける・・・。そうした性格の走りをミノア２９は僕たちに与えてくれる。
小樽から回航するときには見張りをかねてまみちゃん、徳ちゃん、師匠と４人でバウデッキに座り、
オートパイロットのリモコンを首からぶら下げてときどき船をかわしながらのーんびりと船旅を楽しんで走りたい。
ミノア２９はにはいろいろなタイプのエンジンを選べるがこの船に搭載されているエンジンはヤンマーの２６０馬力。
選べる中では最も低出力のバージョンだが、このエンジンはミノア２９にはベストチョイスなのかもしれない。
ＰＳ
浜ちゃんから
「一級免許が届きましたよ。」
と携帯に連絡があった。今度の３連休に乗るときに差し替えてくれるそうだ。やっぱりスクールで一級の試験を受けると便利だ。
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ＮＴＰマリーナ高浜はＮＴＰだけにポーナム４５、２８Ｇ�供■横僑未呂發舛蹐鵑里海函▲筌泪錬丕叩檻械機▲�リビアンバートラム、ブラックフィッシャー、アルビンと沿海を攻めるための船が多い。船外機船はむしろ少数派だ。
先日鳥羽に行ったとき、鳥羽で釣り船を出している人を見ると船外機が多いことに気づいた。
鳥羽の海には真珠のいかだ、ノリ網、暗岸といろいろと障害物がある。その中を船外機の小型船がすいすいと動き回っている。
バリへ行くと非常に船外機が多い。４０フィート級の観光船も含め、船外機が使われている。
船外機のエンジンはヤマハやホンダ、スズキなどの日本勢のエンジンばかりだ。
昨年の夏、バリで船外機のボートがウェイクするバナナボートに乗った。
観光客を乗せたバナナボートをひきながら島に帰ってきたボート。
白い砂浜の波打ち際ぎりぎりまで減速せずに迫り、急ハンドルで右にボートを振る。
バナナは頭を急に右に振られる。バナナボートに乗った観光客は歓声を上げて水の中に全員落ち、はいお帰りなさい。お定まりのフィナーレだ。
船外機は少々波をかぶっても止まるようなことはない。
船から収入を稼ぎ出している人たちが船外機を選んでいる。
船外機はエンジンをチルトアップして砂浜に突っ込んで停泊することができる。
船に乗らないときは水中からスクリューを完全に上げて保管することもできる。
釣りの書籍などを読むと日本のマリーナでも船外機のボートはもっと増えてくるのではないかという人もいる。
いろいろな駆動方式やデザインの船がもっと増えて、いろいろなマリーンライフが造られるといい。
先日鳥羽に行ったとき、鳥羽で釣り船を出している人を見ると船外機が多いことに気づいた。
鳥羽の海には真珠のいかだ、ノリ網、暗岸といろいろと障害物がある。その中を船外機の小型船がすいすいと動き回っている。
バリへ行くと非常に船外機が多い。４０フィート級の観光船も含め、船外機が使われている。
船外機のエンジンはヤマハやホンダ、スズキなどの日本勢のエンジンばかりだ。
昨年の夏、バリで船外機のボートがウェイクするバナナボートに乗った。
観光客を乗せたバナナボートをひきながら島に帰ってきたボート。
白い砂浜の波打ち際ぎりぎりまで減速せずに迫り、急ハンドルで右にボートを振る。
バナナは頭を急に右に振られる。バナナボートに乗った観光客は歓声を上げて水の中に全員落ち、はいお帰りなさい。お定まりのフィナーレだ。
船外機は少々波をかぶっても止まるようなことはない。
船から収入を稼ぎ出している人たちが船外機を選んでいる。
船外機はエンジンをチルトアップして砂浜に突っ込んで停泊することができる。
船に乗らないときは水中からスクリューを完全に上げて保管することもできる。
釣りの書籍などを読むと日本のマリーナでも船外機のボートはもっと増えてくるのではないかという人もいる。
いろいろな駆動方式やデザインの船がもっと増えて、いろいろなマリーンライフが造られるといい。
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マリンエンジンは信頼性が命。でも故障する前に不具合や不調が現れた段階で事前に症状をパイロットに知らせてくれればなおいいだろう。
車のエンジンの場合、かなり故障原因や不具合がわかるようになっている。これはエンジンにコンピュータが接続されていて
故障が起こると各種センサーから得られた情報を解析し、エンジンについているセンサーのデータと
起こったエンジントラブルの状況をログに保存するというものだ。
マリンエンジンにもエンジンのセンサーのデータと故障の状況をログにとる機能をつけられないのだろうか。
さらにそれを遠隔地に知らせる通信機能をつけることはできないか。
マリーナにアンテナを設置して数メートル離れたところにある受信機でエンジンの状況のログをとるだけでも、ものすごく安心感が違う。
マリーナに帰ってきたとき給油中にボートのエンジンのボードコンピュータと通信してエンジンを診断する。
これでこの船のエンジンがどんな状況になっているか、かなりスクリーニングできる。
問題がある船はオーナーに連絡して修理にかかるというものだ。
メンテナンスの売り上げも上がるし、オーナーも安心するし、お馬鹿な海難事故も激減して海上保安庁も喜ぶと思う。
さらに進んで、インマルサットや携帯電話と通信するためのインターフェースをつくり、
海上で運悪く故障してしまった船と通信して適切な「アドバイス」をパイロットに送って自力で回復することを支援する。
トヨタさん、ヤンマーさん、ヤマハさん、だめでしょうか。
車のエンジンの場合、かなり故障原因や不具合がわかるようになっている。これはエンジンにコンピュータが接続されていて
故障が起こると各種センサーから得られた情報を解析し、エンジンについているセンサーのデータと
起こったエンジントラブルの状況をログに保存するというものだ。
マリンエンジンにもエンジンのセンサーのデータと故障の状況をログにとる機能をつけられないのだろうか。
さらにそれを遠隔地に知らせる通信機能をつけることはできないか。
マリーナにアンテナを設置して数メートル離れたところにある受信機でエンジンの状況のログをとるだけでも、ものすごく安心感が違う。
マリーナに帰ってきたとき給油中にボートのエンジンのボードコンピュータと通信してエンジンを診断する。
これでこの船のエンジンがどんな状況になっているか、かなりスクリーニングできる。
問題がある船はオーナーに連絡して修理にかかるというものだ。
メンテナンスの売り上げも上がるし、オーナーも安心するし、お馬鹿な海難事故も激減して海上保安庁も喜ぶと思う。
さらに進んで、インマルサットや携帯電話と通信するためのインターフェースをつくり、
海上で運悪く故障してしまった船と通信して適切な「アドバイス」をパイロットに送って自力で回復することを支援する。
トヨタさん、ヤンマーさん、ヤマハさん、だめでしょうか。
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このボート、波があるとよく跳ねる。海のうさぎちゃんだ。
フラップの操作も少々難しめで、操作するたびに首を微妙に左右に振ったりする。着岸時にフェンダーを出すたびにまみちゃんは海に落ちそうになる。
にもかかわらずだ。シーレイはいいボートだと思う。実際に人気の高いボートでもある。ＮＴＰマリーナ高浜にも何台かシーレイオーナーがいる。みんなシーレイに乗るときは幸せそうだ。
海の上ではパワーがあり走る。
ユニバーサルスタジオジャパンのコースターよりも激しい衝撃を受け、スリルを味わえる。ウェイクもいろいろとこなせる。釣りもやれなくはない。港での入港も船体が短いから小回りが利く。
シーレイ社のボートは空間をめちゃくちゃうまく使っている。電動トイレもギャレー（キッチン）もある。ベッドも２箇所についている。
運転席の他、大人４人が座れるシートとテーブルがある。シーレイマジックだ。
マリンステップもあって、海から上がるときも海に入るときも快適だ。
２３フッターで９人乗りというのも怪しいがほんとうだ。現行のシーレイ２４０なら１０名！すごい。ちなみにミノア２９は定員６名だ。
シーレイのインアウトのドライブをチルトアップして喫水を稼ぎ、誰もいない白い砂浜に錨泊する。釣った魚をナイフでさばく。
ゆったりと波に揺られ、水着姿で夕日と流れる雲と水平線を見つめる。シートに深くもたれ、とっておきの白ワインと魚を楽しむ・・・。
そういうベタな海の楽しみ方を＜努力しだい＞でできなくもない。
実際には・・・
ゴミが散乱する三河湾の砂浜の空いているところを四苦八苦して探す。
魚はぜんぜん釣れずにセブンイレブンまで重い足を運びながら歩いて行って握り飯とつまみを買う。
出発する時間には干潮になっていてアンカーをはずせなくなり、
アンカーまで歩いていってやっとこさはずしてボートを押し出して脱出したりする。
苦労に立ち向かって楽しみに変えるボートライフなんだけどね。
それでもシーレイの楽しさはいささかもスポイルされるわけではない。
このシーレイ２３０ＤＡは昨年の夏まで琵琶湖で使われていたボート。琵琶湖や三河湾のような平水域ではこういうマリンレジャーに徹したボートが一番合っているのかもしれない。
でも、やっぱりシーレイで日本一周に挑戦することだけはやめておいたほうがいい・・・。
フラップの操作も少々難しめで、操作するたびに首を微妙に左右に振ったりする。着岸時にフェンダーを出すたびにまみちゃんは海に落ちそうになる。
にもかかわらずだ。シーレイはいいボートだと思う。実際に人気の高いボートでもある。ＮＴＰマリーナ高浜にも何台かシーレイオーナーがいる。みんなシーレイに乗るときは幸せそうだ。
海の上ではパワーがあり走る。
ユニバーサルスタジオジャパンのコースターよりも激しい衝撃を受け、スリルを味わえる。ウェイクもいろいろとこなせる。釣りもやれなくはない。港での入港も船体が短いから小回りが利く。
シーレイ社のボートは空間をめちゃくちゃうまく使っている。電動トイレもギャレー（キッチン）もある。ベッドも２箇所についている。
運転席の他、大人４人が座れるシートとテーブルがある。シーレイマジックだ。
マリンステップもあって、海から上がるときも海に入るときも快適だ。
２３フッターで９人乗りというのも怪しいがほんとうだ。現行のシーレイ２４０なら１０名！すごい。ちなみにミノア２９は定員６名だ。
シーレイのインアウトのドライブをチルトアップして喫水を稼ぎ、誰もいない白い砂浜に錨泊する。釣った魚をナイフでさばく。
ゆったりと波に揺られ、水着姿で夕日と流れる雲と水平線を見つめる。シートに深くもたれ、とっておきの白ワインと魚を楽しむ・・・。
そういうベタな海の楽しみ方を＜努力しだい＞でできなくもない。
実際には・・・
ゴミが散乱する三河湾の砂浜の空いているところを四苦八苦して探す。
魚はぜんぜん釣れずにセブンイレブンまで重い足を運びながら歩いて行って握り飯とつまみを買う。
出発する時間には干潮になっていてアンカーをはずせなくなり、
アンカーまで歩いていってやっとこさはずしてボートを押し出して脱出したりする。
苦労に立ち向かって楽しみに変えるボートライフなんだけどね。
それでもシーレイの楽しさはいささかもスポイルされるわけではない。
このシーレイ２３０ＤＡは昨年の夏まで琵琶湖で使われていたボート。琵琶湖や三河湾のような平水域ではこういうマリンレジャーに徹したボートが一番合っているのかもしれない。
でも、やっぱりシーレイで日本一周に挑戦することだけはやめておいたほうがいい・・・。
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フラップとは船体のスターンから後方に突き出ているについている２枚の小さな羽。船尾の左右に２枚ついている。このフラップの働きは
１ 船体が左右に傾かないようにすること。
２ 前後方向の水平を保つこと。
船の姿勢を安定させて走るためにフラップ操作は欠かせない。
船体はある一定のスピードで水平に保たれていても、スピードを変えるとまたフラップの角度調整が必要になる。
鳥が飛んでいる姿をイメージしてほしい。
鳥が空中で風を受けて止まっている。そのとき、左右の羽と尾を微調整しながら姿勢を保っている。
あれと同じことをやらなければ船が海の上を走っているときに一定の姿勢は保てない。船もある意味３次元空間を走る。姿勢制御のメカニズムは飛行機と似ている部分がある。
排水型のボートや長いボートはそんなに微妙なフラップ操作は不要だ。
シーレイ２３０のように長さが短く、わりと腰が高い船型のボートで滑走するときは微妙なフラップ操作が必要になってくる。
船体の姿勢を変える力はいろいろだ。
１ プロペラの回転とは反対の方向に反動でねじれる力
２ 船が進むことによって発生する水の抵抗
３ 風、波、海流などの外力
そうしたいろいろな物理的な力をフラップと舵で最終的に調整し、進みたい方向と船の姿勢をバランスさせる。
例えば右のフラップを若干下げると
１ 右のフラップ下面に水圧が発生する
２ 右フラップに上方向と後方向の力が発生する
３ 船の右船尾が持ち上げられ、右船首が下がる
４ 針路がやや右に振られる。
そこで、舵をやや左に切ってバランスを保つ。
実際には頭で考えているわけではなく、右手でパチパチとフラップのスイッチを入れたり切ったりして姿勢を一定に保つ。
ボートのパイロットの目は海面の波を追い、木片や蛸壺などの障害物を避け、遠くの他船の動きを追い、左手は舵、右手はスロットルバー、フラップ操作を行う。
ボートの操船はわりと忙しい。将来、船もオートマになると思う。
１ 船体が左右に傾かないようにすること。
２ 前後方向の水平を保つこと。
船の姿勢を安定させて走るためにフラップ操作は欠かせない。
船体はある一定のスピードで水平に保たれていても、スピードを変えるとまたフラップの角度調整が必要になる。
鳥が飛んでいる姿をイメージしてほしい。
鳥が空中で風を受けて止まっている。そのとき、左右の羽と尾を微調整しながら姿勢を保っている。
あれと同じことをやらなければ船が海の上を走っているときに一定の姿勢は保てない。船もある意味３次元空間を走る。姿勢制御のメカニズムは飛行機と似ている部分がある。
排水型のボートや長いボートはそんなに微妙なフラップ操作は不要だ。
シーレイ２３０のように長さが短く、わりと腰が高い船型のボートで滑走するときは微妙なフラップ操作が必要になってくる。
船体の姿勢を変える力はいろいろだ。
１ プロペラの回転とは反対の方向に反動でねじれる力
２ 船が進むことによって発生する水の抵抗
３ 風、波、海流などの外力
そうしたいろいろな物理的な力をフラップと舵で最終的に調整し、進みたい方向と船の姿勢をバランスさせる。
例えば右のフラップを若干下げると
１ 右のフラップ下面に水圧が発生する
２ 右フラップに上方向と後方向の力が発生する
３ 船の右船尾が持ち上げられ、右船首が下がる
４ 針路がやや右に振られる。
そこで、舵をやや左に切ってバランスを保つ。
実際には頭で考えているわけではなく、右手でパチパチとフラップのスイッチを入れたり切ったりして姿勢を一定に保つ。
ボートのパイロットの目は海面の波を追い、木片や蛸壺などの障害物を避け、遠くの他船の動きを追い、左手は舵、右手はスロットルバー、フラップ操作を行う。
ボートの操船はわりと忙しい。将来、船もオートマになると思う。
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これまで一度も読んだことがなかった石原慎太郎の「太陽の季節」を文庫本で取り寄せ読んだ。
映画の「ALWAYS三丁目の夕日」で芥川賞を夢見る作家の＜茶川龍之介＞の
「ぼかあ、石原だの大江だの現代日本文学に失望しているんだよ」と飲んだくれて言う台詞があった。
ボートに乗るようになって、鳥羽パールレースの石原について師匠からいろいろ聞かされた。
これでは石原慎太郎の芥川賞受賞作品「太陽の季節」を読んでいないでは済まされないだろうということで読んだ。
戦前、戦後を通じて企業が成長し、サラリーマンでも高級を取って裕福な家庭の人たちが現れてきた。
そうした人たちがヨットとか葉山に別荘を持ち、その子弟たちはそれまでの日本にはなかったライフスタイルを送るようになる。
と同時にマリンレジャーの市場が徐々に広がっていった。
この問題小説の文学的価値についての論議はさておき、この小説によってマリンレジャーが爆発的に広がり、定着したきっかけになったのは確実だ。
それはすごいことだと思う。
「太陽族」という行動様式の人たちが当時実在したということは、作者自身の内面が外に出まくった小説だということだ。
読んでいて恥ずかしさを禁じえない。がそこに文学としての価値もある。とても自分はあそこまで赤裸々に自分を表現するのは難しい。
その点、まみちゃんはこのブログで次々と奇妙な生態が暴かれてしまっている。かわいそうに。
映画の「ALWAYS三丁目の夕日」で芥川賞を夢見る作家の＜茶川龍之介＞の
「ぼかあ、石原だの大江だの現代日本文学に失望しているんだよ」と飲んだくれて言う台詞があった。
ボートに乗るようになって、鳥羽パールレースの石原について師匠からいろいろ聞かされた。
これでは石原慎太郎の芥川賞受賞作品「太陽の季節」を読んでいないでは済まされないだろうということで読んだ。
戦前、戦後を通じて企業が成長し、サラリーマンでも高級を取って裕福な家庭の人たちが現れてきた。
そうした人たちがヨットとか葉山に別荘を持ち、その子弟たちはそれまでの日本にはなかったライフスタイルを送るようになる。
と同時にマリンレジャーの市場が徐々に広がっていった。
この問題小説の文学的価値についての論議はさておき、この小説によってマリンレジャーが爆発的に広がり、定着したきっかけになったのは確実だ。
それはすごいことだと思う。
「太陽族」という行動様式の人たちが当時実在したということは、作者自身の内面が外に出まくった小説だということだ。
読んでいて恥ずかしさを禁じえない。がそこに文学としての価値もある。とても自分はあそこまで赤裸々に自分を表現するのは難しい。
その点、まみちゃんはこのブログで次々と奇妙な生態が暴かれてしまっている。かわいそうに。
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師匠のヨットに最初に乗せていただいたときに、僕は師匠にヨットの上で上記のように問われた。
師匠は単に海が気に入ったのかを聞いているのか、それとも海ということばを全面に出しながら、本質的には
「お前は俺（師匠）が好きなのか」
と＜暗喩＞で僕に問いかけているのか・・・を考えるまもなく、僕は
「う、海、好きです。好きです。はい。」
と答えていた。一瞬の＜間＞を空けてしまったが・・・。どうも師匠はスキンヘッドだし、目がギョロメだし、顔のホリが深いし、声が大きくよく通るのでビビる。ここで
「海きらいです。」
と答える度胸があるやついましぇんから、師匠！ でも僕はどちらも好きですよ。海も師匠も。
ヨット乗りにとってメンバーを集めるのは師匠といえども苦労するらしい。
特に師匠のヨットはレーサーで４２フィートもあるフランス艇なので、本当の面白さはやっぱり少人数では引き出せない。
また今度、ヨット乗せてくださいね。
でも、本当は０２：００時出港準備は暗いし眠いし心細いです。風が強すぎるのは怖いです。冬はやっぱり寒いです。海、好きですけど・・・。
なんでも、今度の回航には師匠は新幹線ではなく、飛行機で追っかけてくるとの噂だ。風の便りで聞いた。怖い。
師匠は単に海が気に入ったのかを聞いているのか、それとも海ということばを全面に出しながら、本質的には
「お前は俺（師匠）が好きなのか」
と＜暗喩＞で僕に問いかけているのか・・・を考えるまもなく、僕は
「う、海、好きです。好きです。はい。」
と答えていた。一瞬の＜間＞を空けてしまったが・・・。どうも師匠はスキンヘッドだし、目がギョロメだし、顔のホリが深いし、声が大きくよく通るのでビビる。ここで
「海きらいです。」
と答える度胸があるやついましぇんから、師匠！ でも僕はどちらも好きですよ。海も師匠も。
ヨット乗りにとってメンバーを集めるのは師匠といえども苦労するらしい。
特に師匠のヨットはレーサーで４２フィートもあるフランス艇なので、本当の面白さはやっぱり少人数では引き出せない。
また今度、ヨット乗せてくださいね。
でも、本当は０２：００時出港準備は暗いし眠いし心細いです。風が強すぎるのは怖いです。冬はやっぱり寒いです。海、好きですけど・・・。
なんでも、今度の回航には師匠は新幹線ではなく、飛行機で追っかけてくるとの噂だ。風の便りで聞いた。怖い。
- lukia2008
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